Wat te doen voordat u de metrolijn B betreedt. service

Natalie Abery heeft geen tijdlijn bedacht. De voorzitter van Rennes Métropole wees de druk om mee te doen liever af op de Duitse fabrikant Siemens. Het moet gezegd dat burgemeester van Rennes de B-lijn al twee keer uitgesteld heeft zien lopen. Woensdag, in de vrieskou van de perrons van het nieuwe station Beaulieu, hield de verkozen actrice zich liever niet aan haar woord. Laurent Bouyer, President van Siemens Mobility, deed het voor hem. “Commerciële ingebruikname van de lijn b Het moet plaatsvinden tussen eind april en eind mei ”, beloofde het hoofd van de Duitse fabrikant.

Schema eind 2020 en dan in juni 2021, leidde de opening van de tweede lijn tot een opeenstapeling van risico’s. Eerst Covid-19, die de activiteiten in het voorjaar van 2020 stopzette voordat het geleidelijk aan herstelde. Vervolgens door Siemens en Smtcar de basisstukken te ontnemen. “Covid heeft leveringsproblemen veroorzaakt, met name voor sommige elektronische componenten. Dit is geen excuus, het is een verklaring”, benadrukt de president van Siemens Mobility. Al enkele maanden rijden technici met lege treinen
Om de tests te verdubbelen. Het doel: inbreken in de machines en ervoor zorgen dat de elektronica goed reageert. “De trein die meer dan 6000 km heeft afgelegd”, zegt Siemens.

Rennes Metropole heeft zojuist de voorlopige datum bekend gemaakt voor de opening van metrolijn B. Het zal eind april zijn uiterlijk eind mei # ren pic.twitter.com/NSoHMwdV1f

– 20 min Rin (@20 min) 22 december 2021

De Duitse fabrikant erkende enkele problemen, met name met betrekking tot trillingen, die verband houden met de “wereldpremière” van de lijn Rennes B. Toen we lijn A uitrusten, reden onze treinen al in andere steden. Daar is het een echte technologische ontwikkeling”, legt Laurent Boyer uit. Hoe ruimer, hoe lichter, de treinen van de B-lijn voelen stiller aan. Ze hebben het voordeel dat ze kunnen worden uitgebreid met een derde wagon als er veel aanwezigen zijn.

IT aan boord ‘leidt soms tot storingen’

Maar hoe verklaar je dat het nog vier tot vijf maanden duurt voordat de eerste reizigers worden verwelkomd? “Er zijn veel computers, technologie en software nodig om dit materiaal te verplaatsen. Dit leidt soms tot storingen die moeilijk te diagnosticeren zijn. Maar bij elk probleem dat we tegenkwamen, reageerde het systeem dienovereenkomstig”, bevestigt Julia Fischer, projectleider lightrail bij Siemens Mobiliteit.

Gedurende enkele maanden werkten Keolis-teams samen met de Duitse fabrikant om rollend materieel te testen. Deze samenwerking zal verder worden versterkt voor de “witte marsen” die tot maart zouden duren. Deze nieuwe tests zijn bedoeld om de hele lijn onder normale omstandigheden, maar zonder passagiers, te laten rijden. “Het verschil is dat we vandaag, als we falen, door kunnen gaan met de tests. Tijdens het opruimen zullen we de procedures moeten volgen en de trein moeten evacueren”, Laurent Senego, voorzitter van Keolis Rennes. Deze uitgebreide tests moeten in februari worden uitgevoerd. “We hebben de deadlines een beetje ingekort. We evalueren ze voor minstens zes weken. Maar het kan wel acht of tien weken duren als we niet klaar zijn”, vervolgt de manager van Keolis.

De maanden maart en april zouden dan gewijd moeten zijn aan het veiligheidsdossier dat door de prefectuur van Ile-e-Villain zal moeten worden bestudeerd. De staatsdiensten zullen dan controleren of de langverwachte lijn B in gebruik kan worden genomen. “Er is veel ongeduld, we delen”, verzekert Natalie Abery. De aanleg van lijn B, gelanceerd in 2013, zal naar verwachting 1,3 miljard euro kosten. Door opeenvolgende vertragingen kan Siemens Mobility boetes betalen aan Semtcar, die het project leidt. Ambtenaren en gekozen functionarissen van verschillende bedrijven maakten duidelijk dat er geen bedrag kon worden betaald. “De besprekingen komen later.”