Formule 1 | Horner wil ‘veiligheid’ als Red Bull Powertrains (Porsche) in 2026 uitvallen

F1 heeft besloten over zijn volgende reglementen (vanaf 2026), technisch, financieel en sportief, met betrekking tot de krachtbron.

In dit nieuwe tijdperk, hoewel de veranderingen niet zo ingrijpend zullen zijn als in 2014, zal Red Bull zijn eigen motor maken met de faciliteiten van Red Bull Powertrains, mogelijk in een joint venture met Porsche. Audi komt ook vanaf 2026, waarschijnlijk met Sauber.

Met deze nieuwe verordening moeten echter twee bedrijven worden vermeden. In 2014 waren er twee bedrijven te zien. Aan de ene kant stonden de prestaties in de groep tegenover elkaar: in 2014 verpletterde Mercedes de concurrentie en daarmee de spanning. Aan de andere kant zal het nodig zijn om het leven van nieuwkomers in de Volkswagen Group wat gemakkelijker te maken om een ​​nieuwe Honda-catastrofe te voorkomen.

Voor dit doel voorzag de regelgeving in inversie: nieuwe fabrikanten zouden in 2025 $ 5 miljoen ontvangen en in 2023 en 2024 verdubbelen, om hen in staat te stellen te upgraden.

Christian Horner waardeert deze inspanningen, aangezien Red Bull in 2026 een nieuwe motorfabriek zal hebben, of het nu Red Bull Powertrains of Porsche heet. Maar is dit genoeg? Is de uitdaging om een ​​nieuwe krachtbron te bouwen niet te groot voor Milton Keynes?

“De motor verandert, maar er zijn een groot aantal items die we van de ene lei naar de andere kunnen verplaatsen.”

“Maar voor een nieuwkomer, als je helemaal opnieuw begint, is het een enorme uitdaging.”

“Zelfs als de FIA ​​probeerde meer stuurbekrachtiging te hebben” [dans sa conception]Er is altijd prestatie om naar te streven. Formule 1-ingenieurs laten constant zien hoe creatief ze zijn in het vinden van prestaties. »

“De belangrijkste zwakheden voor de nieuwkomer zijn tweeledig. De eerste is dat we een inhaalslag moeten maken, en we moeten proberen om bijna 10 jaar regelgeving, kennis en kennis in te halen die we niet hebben.”

En binnen de bestaande budgetbeperkingen, $ 10 miljoen [de bonus] Wat betreft de nieuwkomer, hij is vrij zuinig, vooral voor de motor, om de knowhow in te halen. En in het bijzonder met de ombouw, van de ene lei naar de andere, van verbrandingsmotortechnologie. »

Ligt Red Bull Powertrains, gezien de omvang van het project, niet al achter op schema voor 2026? Horner neemt de balans op.

“Een andere uitdaging voor een nieuwkomer in deze financiële regelgeving is om hun faciliteiten te bouwen, want je moet helemaal opnieuw beginnen. In 55 weken hebben we een fabriek opgezet en de eerste verbrandingsmotor geproduceerd, wat een enorme prestatie is.”

“Maar er is nog een lange weg te gaan in termen van productiecapaciteit enz. En daar zijn deadlines voor, sommige een beetje onrealistisch. Als nieuwkomer is dit een enorme last.”

« Nous voulons simplement qu’il y ait un plateau avec un niveau de performance équitable – en ce sens que nous ne voulons pas overtreder ce que les motoristes actuels on, mais nous vous être en mesure d’arriver à un point ou noir pous De dezelfde. »

Christian Horner is geïnteresseerd in één punt: wat zou er gebeuren als de motorfabrikant (Red Bull Powertrains willekeurig) zijn doel in 2026 volledig zou missen, zoals Honda in 2015? Zal er een vergoeding aan hem worden gegeven om hem te compenseren?

“Kortom, het vangnet dat in de regelgeving stond, moet in de loop van de tijd worden herzien. Als de fabrikant het doel mist … wat is die compensatie, deze compensatie die dit probeert te corrigeren – zodat we geen een enorm verschil in prestaties, zoals Onze mening bij de introductie van de 2014 V6 Era? Work in progress.”

Dus waarom produceerde Red Bull een klassieke verbrandingsmotor in zijn fabriek? Om te oefenen of omdat deze motor echt van pas komt voor 2026?

“De motor die we hebben gemaakt, is gebaseerd op de kennis die werd besproken in de technische fora van de krachtbron. »

“Gelukkig is het niet ver van de reglementen en het was voor ons belangrijk om deze eerste motor door Red Bull te laten bouwen en produceren. Het was een historisch moment voor het bedrijf om deze motor voor de zomerstop tot leven te zien komen.”

“Maar nu duidelijkheid over regelgeving, turbocapaciteit, compressieverhoudingen, zuigerspecificaties, etc. zorgen ervoor dat de ontwikkeling in het tijdsbestek van 2026 kan worden voortgezet, wat in het kader van kostenbeheersing een grote uitdaging is.”