Hoewel dit transportmiddel om milieuredenen aantrekkelijk is, beschikt het niet over een economisch model. Daarom kan het zich alleen ontwikkelen met de steun van de staat.
Maandag, 20.20 uur, station Austerlitz in Parijs. De nachttrein naar Nice vertrekt om 20:51 uur. Maar het is het beste om vroeg aan te komen. Omdat er geen barauto aan boord is, maar alleen een kleine snackkraam die een paar taartjes serveert, en de vlucht naar verwachting lang zal duren (meer dan twaalf uur), is het het veiligst om nog snel een broodje te kopen voordat je aan boord gaat… ga richting Route 4. Dit valt meer te raden dan wat er te zien is op dit station, midden in de actie, al in duisternis gedompeld. Bij het instappen was de eerste verrassing: de auto’s roken nieuw, maar hadden een oude uitstraling, zelfs Sovjet. Normaal gesproken zijn dit oude Korail-treinen uit de jaren 80 die zijn gemoderniseerd.
En ja, de oude nachttreinen die in de jaren 2000 bijna verdwenen waren, zijn terug met concurrentie van goedkope vliegtuigen en hogesnelheidstreinen, geleid door de staat. Hoewel er in 2021 nog maar twee nachtroutes over zijn in Frankrijk (Parijs-Briançon en Parijs-La Tour de Carole), zijn er nu…
Dit artikel is bedoeld voor abonnees. Je hebt nog 91% om te ontdekken.
Meer lezen?
Ontgrendel alle items onmiddellijk.
Al geabonneerd? Inloggen
“Muziekfanaat. Professionele probleemoplosser. Lezer. Bekroonde tv-ninja.”
More Stories
New York, San Francisco, Tokio, Parijs… Welke steden ter wereld hebben het grootste aantal miljardairs?
Boeing gaat achteruit, maar de CEO wil een stijging van 45%
Er wordt op de deur van haar Fisker Ocean SUV geklopt, en de verzekeringsmaatschappij verandert er een wrak van!